全新古思特,一台不需要戴白手套开的劳斯莱斯

2020-12-23 劳斯莱斯汽车

只坐在后排并不能完全享受劳斯莱斯的奢华。

 

在我的印象里,劳斯莱斯的驾驶位几乎都属于戴着白手套的顶级司机,车主通常只会在后排享受那一份尊贵和奢华。时间过得很快,这个世界变化得也很快。一年半前,如果问世界上的任何一个人,他肯定不会预测到我们现在的生活会是这个样子。

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十年间,劳斯莱斯用户的平均年龄发生了巨变。2010年,56岁的平均年龄还挺符合我对劳斯莱斯用户的预期。到了2020年,这个数字大幅降低到了43岁。更可怕的是,中国用户的平均年龄只有39岁。很多事情的变化,还真是挺让人意想不到的哦。

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如此年轻的用户群体,决定了现在的劳斯莱斯用户会更加愿意自己驾驶。事实证明,在欧洲和美国,很多上一代劳斯莱斯古思特的车主确实会更多地自己驾驶。尽一切可能满足用户的需求,这是劳斯莱斯一直以来都在竭尽全力在完成的事情。根据上一代古思特用户的需求,在打造新一代古思特的时候劳斯莱斯做出了很多变化。

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关于静态层面,我的同事们已经多次进行过体验,我就用一句话来概括吧。劳斯莱斯化繁为简,将一切不必要的设计、线条、元素进行了精简,让新一代古思特更符合用户的气质。我这次的目的是要体验新一代古思特最大的变化,驾驶层面的表现到底如何?

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新一代古思特用上了劳斯莱斯专属的全铝车身架构,由此以来工程师就可以更好地将最新的技术应用在这辆车上。比如平面悬架系统,这是全新一代古思特最吸引我的地方。这套系统由三部分组成,前两个部分大家都已经很熟悉了。驾驶检测辅助系统,也就是所谓的红旗手系统,它可以通过摄像头检测前方的道路信息,针对路面上可能出现的变化对悬架系统进行相应的调整。卫星辅助变速箱根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段,为此预先选择到最佳的挡位。

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这套系统的第三个部分是新一代古思特最吸引我的地方,上叉臂减振器。新一代古思特的前悬架是双叉臂形式的,劳斯莱斯的底盘工程专家们在上叉臂的上方增加了一个减振器。关于这个东西,用最简单的方式解释就是,它是主减振器的减振器,可以更加精确地控制电控减振器和自适应高容积空气弹簧,让车身的动态更加稳定平衡。

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如果要往复杂了说,我是特别想仔细研究一下这个东西的,奈何并没有详细的技术资料,我也只是跟设计师和公关部门的人进行了视频连线,并没有底盘工程师在场。但是我通过英国汽车媒体得知,他们把这个东西称作为mass damper,质量减振器。听到这个词我真的是惊到了,难道这是当年雷诺F1赛车用的那个质量减振器?我还特地找到了英文原版的新闻稿,仔细阅读下来并没有发现mass damper这个词。不过根据英国同行们的描述和我自己的理解,确实可以把这个上叉臂减振器当作是质量减振器。虽然两者设计不同,但理念和最终的效果是类似的。这个上叉臂减振器经过了五年的路试和台架测试,是劳斯莱斯底盘工程专家们的杰作,这项技术此前从来没有在任何一款量产车型上搭载过。

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除了平面悬架系统之外,全新一代古思特还搭载了全时四驱和四轮转向,这同样是来自上一代古思特车主的追求。车辆的底盘系统软件会精确把控并且统一管理这两个系统,以及车身稳定控制和自动干燥制动等一些列底盘技术,确保在路面状况或者抓地力发生变化的情况下车辆能够保持稳定平衡。在山路和高速公路上,我真的不觉得我在驾驶一辆车长接近5.6米的车。高速过弯或者快速变线的时候,车身的稳定性和车尾的跟随性都非常好。当然,你能很明显地感知到底盘悬架是舒适的取向,也会立刻感受到超过2.5吨的车重,可它就像一个机动能力很强的大块头。

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我们把焦点对到动力系统上,像这样的超豪华汽车必须是V12的发动机。6.75升V12双涡轮增压发动机,最大功率563马力,峰值扭矩850牛·米,1600转/分的转速就可以达到最大扭矩。这不是一台用在超跑上的暴力V12,这是一台能为驾驶它的人提供充足的动力而且又能带来昂贵、柔和、静谧声场的,非常old-school的发动机。注意我的用词,是声场,而不是声浪。因为在很多时候你真的有可能听不到发动机的声音,包括变速箱的换挡动作也很难被察觉到,体验过劳斯莱斯才知道什么叫平顺。这台发动机和变速箱的搭配,它们的表现是纯内燃机动力单元里最接近纯电驱动的,好像多少有点讽刺哦。未来我们有可能会看到纯电驱动的劳斯莱斯,不过当下V12发动机依然是唯一的也是最好的选择。

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静谧性可以说是超豪华品牌跟其他车最不一样的地方,之前我一直认为,在劳斯莱斯的车内能够听到一根针的掉落、双手滑过方向盘的声音是车内最大的噪音等等诸如此类的描述有点太夸张了。可是当我在高速公路上开着新一代古思特的时候,好吧,服了。120公里/小时的车速,我可以跟后排的乘客轻声交流。劳斯莱斯并没有将噪音完全消除,因为这样并不好,会让人产生眩晕感甚至是幽闭恐惧。除了隔音表现更好的铝制车身架构、应用了超过100千克的隔音材料、改进或重新设计会发出难以察觉噪音的部件之外,劳斯莱斯所做的是让整车拥有和谐的共振,每个组件的共振频率都被精心调校至和谐统一。

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曾经有一位前辈跟我说,你不会喜欢驾驶这种超豪华汽车的。虽然这次我体验的是加长了170毫米后排腿部空间的长轴距版,但是开着它我竟然也感受到了驾驶带给我的愉悦,这是我完全没有想到的。全新一代古思特,如果是我的话,我会选择标准轴距版自己驾驶。我已经在劳斯莱斯官网配好了一台自己的标准轴距版古思特,至于什么时候下单,嗯……我希望这个梦在我能买得起的那一天再醒过来。

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